中鐵建工集團南龍II項目部8小時完成福建龍巖站改造

-回復 -瀏覽
樓主 2019-06-02 23:14:07
舉報 只看此人 收藏本貼 樓主
海棠福灣一號

來源:新京報

  中新網1月29日電 日前,由中鐵建工集團上海分公司南龍Ⅱ項目部負責的福建龍巖站站房改造任務,1500多名工人同時在龍巖站改造,8個多小時就完成了新老站房之間的線路轉場大施工,讓人們再次被中國力量所折服。

  10個方案保春運

  據了解,這次站房改造任務,內部名叫119龍巖站大封鎖,限定時間是510分鐘,從1月 19日18:30到次日3:00。這個項目由中鐵建工集團上海分公司南龍Ⅱ項目部負責,南龍Ⅱ項目包含雙洋、漳平西、雁石南、龍巖4個站房,龍巖站是其中之一。南龍線建成后,原來南平到龍巖是7.5小時,開通后縮短至1.5小時。

  項目經理雷志東介紹說:“我們的任務是負責既有站臺東側、西側及既有旅客通道三個施工點封堵施工,最終我們在20日2:41分順利完成封堵任務。清晨7:12分,隨著D6383號動車駛入新建成的1號站臺,標志著龍巖站改工程取得階段性勝利--I級封鎖施工結束,1、2、3號站臺改建完成,順利完成轉場任務。我為我們創造的中國速度而感動。”

  據悉,此項目的總工程師是朱健,今年33歲,有8年總工經驗,在5個項目工作過。朱健表示,“實際執行任務8個多小時,但任務前后籌劃了兩個月。由于是既有線路改造,老站房還得用,又正值春運期間,如何引導客流,項目聯手相關方做了10個方案,最終選擇南進南出方案,保證旅客安全進出。”

  據了解,龍巖站每天經過80趟車,客流量約53萬人次,站房每天客流量約3000人次。兩個多月時間,朱健和多方進行6次任務方案論證,確保萬無一失。大封鎖任務前面兩天,各參與單位上報了實施安排,并演練流程。1月19日下午,施工預想會上,各方做可能存在的問題應急方案。

  據項目生產科經理曾科介紹,“2017年4月18日我們就執行過一次小規模封鎖任務,為本次站房改造積累了經驗。本次任務我們分為3組,投入200人。”

  就在119封鎖項目前一星期,曾科帶領職工制作好了墩柱、綠網、防爬滾絲等施工部件。封鎖前半天,材料運送到位。項目書記趙應強負責當天后勤,購買好牛奶、八寶粥和面包,同時準備好了多輛車。

  現場不留一片紙屑

  據悉,1月19日下午5點,中鐵建工上海分公司南龍Ⅱ項目部龍巖站200名農民工集合完畢,準備出發。

  出發前,朱健做了技術交底,交代作業流程和步驟,向農民工強調,所有人必須按照調度指令施工,封鎖指令未下達前,不允許進入軌道。

  1月19日下午6點30分,駐站聯絡員傳達調度指令給雷志東,雷志東立即向各區執行負責人下達施工命令,雷志東第一個走進現場,農民工們有序地通過檢查進場,3個大組同時施工。

  回憶當天的情景,項目施工員雷雪庭說,他聽到最多的指令就是:“做的圍擋,要保證質量好,要體現中鐵建工的質量。”

  頭戴安全帽,一手拿著對講機,一手提著手提袋。這就是雷志東當天的形象。雷雪庭表示,拿對講機,是因為作為現場總指揮,方便溝通。提手提袋,是因為站房改造任務要保證清潔,他在檢查時發現垃圾,哪怕是一小片紙屑,也要隨手清理帶走。

  施工時,朱健在旅客臨時通道內模擬旅客行走,一連走了5個來回,同時查看邊邊角角是否磕碰旅客,確保旅客行走安全。雷志東是任務結束后最后一個走出現場的人。當天,雷志東和朱健的計步器顯示走的里程超過25公里。

  搶工期間,項目書記趙應強父親病重,但他堅持到21日施工結束才走。回家后,他見到了父親最后一面。

  安全鋪裝精確到毫米

  “119大封鎖任務對我們來說是一個考驗,但龍巖站房施工難度最大的是,地下存在多個溶洞”朱健說。

  據了解,龍巖站地形復雜,經探測后發現下面有7個溶洞,最深32米,最淺的也有20多米。施工時,需要先將溶洞灌漿或者用石頭回填,溶洞封閉后再進一步施工。每處理一個溶洞需要3-5天,在填好的溶洞里打一根樁需要10-15天。施工過程,朱健摸索出一套獨特的工法,擬在施工結束后申請省部級工法。

  龍巖站施工的難點是,因地理和市政原因,該站房有全國少見的軌道帶弧度,同時站臺在550米內還有59厘米的高差,鋪裝難度大。朱健用水準儀和全站儀做1米控制線,每個雨棚柱子上套一個標高,以此精準施工。

  119大封鎖當天,朱健的一個重要任務是,檢查3個站臺面的鋪裝限界與軌道的距離是否精確到毫米。“3個站臺面我們提前鋪設好了,高度為1250毫米,水平限界為1750毫米,不能有1毫米的超限誤差。”朱健說。

我要推薦
轉發到
武汉市赚钱行业